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大秦铁路一期工程
  时间:2015-05-06  点击量:   
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大秦铁路是国家为了增加晋煤外运而修建的一条电气化、重载单元列车的现代化铁路。全长653公里,西至大同、东至秦皇岛。阳张段正线长4.649公里,沿桑干河峡谷,地质复杂。主要工程量为正线路基土石方50.17万立方米,大中桥6座,1071.5延长米,隧道3.5座,2166.3延米;涵洞5座,158.46米。19851月开工,1988年底竣工并交付使用。阳张段地质属白云岩、页岩地层,单斜结构,风化严重,小断层及节理裂隙发育,尤其是西坪隧道、王家湾车站、小西沟、夭沟大桥等重点工程项目,地质条件复杂多变,自然环境恶劣,技术难点多。19871112日至13日,铁道部大秦铁路指挥部邀请的路内外32外专家学者对五公司的科研项目“眼镜法”施工和王家湾车站土石方控制爆破技术进行了技术鉴定,认为“眼镜法”施工技术具有国内先进水平,填补了国内软弱围岩大跨度浅埋地层内施工方法的一项空白,为隧道施工开辟了一条新的途径。同时,认为王家湾土石方施工采用控制爆破获得了成功。在交付验收时,五公司施工的管区工程全部被评为免验工程,并获得证书。199012月大秦铁路荣获铁道部优质工程一等奖,19923月荣获1991年度国家金质奖章。西坪隧道位于大秦铁路阳张段桑干河峡谷左岸,全长298米,全部位于半径为700米的圆曲线上,坡度为-5.5%,隧道加宽值W=200厘米,主洞的最大开挖宽度达14米。19849月开工,198710月竣工。西坪隧道从出口开始施工,由于岩石破碎,夹杂黄土、碎石土及卵石土,当开挖到离出口约98米时,突然塌方,坍体把已经做好的初期支护冲垮约30米,给施工带来了极大阻力,五公司与铁道部第三勘察设计院成立了科研攻关小组,选择了一次性清方施工方案、管棚注浆加固围岩法、眼镜法等三种方案,最后确定了“眼镜法”施工方案。它的特点是先开挖靠近边墙两侧壁导坑并进行初步支护,使之闭合,充分利用核心土的支撑作用,再开挖拱部使拱脚落在坚固的边墙上,最后开挖核心土,这样由下而上,由边墙至拱圈逐次开挖、支护和衬砌。西坪隧道由于坍体松散,施工时不能在松散的坡面上选进两个“眼镜”,为此先作了15厘米的网喷混凝土加固,便于在开挖时开成导洞。采取稳扎稳打、短开挖、强支护,及时封闭围岩以致封闭“眼镜”内的正面。把两侧“眼镜”分为上下两部开挖支护,这样便于人工作业和及时架设钢支撑,避免了开挖与支护的时间拉长,暴露围岩。在施工中严格按科学组织施工,各道工序、各工种的作业等全部建立在对围岩的量测基础上,用数据预报支护效果和安全程度。五公司通过对西坪隧道采用“眼镜法”施工,使各分项工程质量都达到了部颁标准,工程质量被铁道部和国家验收委员会评为优质免检工程。在运用眼镜法施工中,积累了丰富的经验。198965日西坪隧道被中华人民共和国铁道部评为北京市优秀青年工程。

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